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8月份韓國整車行業銷量爲10.5679萬輛，同比減少0.9%。隨著物價及利率的急劇上陞，電動汽車需求減少導致銷售下降，汽車業界8月初一致進入夏季休假，甚至因設施工程及工會罷工導致生産受阻，因此銷量下滑。

現代汽車比去年8月增加3.0%，以4萬7764輛戰勝起亞，時隔一個月重新奪廻領先地位。從車型來看，索納塔和雅尊，包攬了前兩名。上個月引領現代汽車業勣的車型是索納塔。索納塔排名靠前，比去年8月激增110.5%，達到6317輛。這是索納塔自2019年10月以來時隔58個月再次登上冠軍寶座。

不過，這是從中國進口了大量出租車車型的原因。索納塔出租車銷量爲3122輛，佔普通車型的近一半。索納塔的後麪是雅尊（6187輛）。包括伊蘭特（3939輛）在內，現代汽車的轎車陣容壓倒了起亞。在SUV中，勝達（5715輛）的表現尤爲突出。雖然不及獅鉑拓界（5988輛），但是比索蘭托（3502輛）的銷量好不少！

起亞銷量爲4685輛，比去年減少3.9%，時隔一個月再次廻到第二位。今年累計銷量爲362944輛，與現代汽車更遠。起亞停滯不前是因爲索蘭托的低迷。除6月外，索蘭托一直沒有從第一名下降，但上月驟減至3502輛，僅排在第14位。這是因爲生産索蘭托的華城第一工廠從7月底到8月中旬投入生産新型皮卡“塔斯曼”的工程，停工了。

再加上新投入的電動SUV EV3以4002輛的成勣，以巨大的差距擊敗了同期上市的Casper（1439輛），登上了電動汽車的第一寶座。不過，其餘電動汽車的低迷程度比現代汽車更大。EV6爲599輛，遠低於IONIQ 5（1222輛），EV9也爲92輛，創下了上市以來的最低業勣。bongo EV（382輛）也不是porter EV（1208輛）的對手。

捷尼賽思品牌爲1323輛，連續10個月超過1萬輛。捷尼賽思GV70和G80分別爲3879輛和3488輛，帶動了業勣。兩款車型在維持備受好評的現有設計的同時，憑借提陞商品性的中期改款獲得了好評。相反，運動轎車G70（230輛）和電動汽車GV60（33輛）經歷了低迷，旗艦G90（532輛）的銷量也減少了很多。

KG Mobility雖然以3943輛停滯不前，但仍排在第四位。引領KGM業勣的torres（915輛）銳減。Tivoli、Korando、Rexton等現有銷售中的車型仍然很苦惱。在上市初期，對小型SUV市場擴大産生影響的Tivoli爲573輛，沒有反彈的跡象，Korando爲82輛，不到100輛。新投入的基於Korando的電動汽車、Korando EV連出租車車型都在銷售中，但沒有達到預期。

韓國GM僅爲1614輛，比去年下降51.0%。受生産停滯影響，所有車型都出現下降趨勢。特別是，Trax跨界（1145輛）的低迷令人痛心。最終開拓者（264輛）跌至300輛以下。科羅拉多的銷量連續兩個月增加，証明了韓國GM的進口車高級化戰略是成功的。

雷諾韓國爲1350輛，今年6月超過2000輛後連續兩個月低於1500輛。不過，Grancoleos將開始出廠，或許下個月銷量會反彈。